工程裝載機變速器的檔數越多，裝載機的適應性越高，動力性和燃料經濟性也就有所提高，但結構復雜成本也相應增高。

工程裝載機機械式傳動的輪式裝載機都是采用有級變速器中滑動齒輪或滑動嚙合套式的手動操縱的變速器，它的變速檔位有一定量。另外，為了制造安裝的方便，常將與前后傳動軸連接的部分作成獨立的箱體，稱之為分動箱。

控制裝載質量和行駛速度國家輪胎標準規定了在一定速度下，相應輪胎氣壓下的載荷。廠家推薦的裝載機輪胎氣壓是根據國家標準要求在車輛額定負荷、正常作業過程中輪胎所承受的負荷情況而確定的。因此，車輛一定要按裝載機所標定的額定載荷進行裝載，正常情況下超負荷15%以內是可以接受的。但超負荷工作將使輪胎變形增大嚴重影響輪胎的使用壽命。

如特殊情況必須超載使用，應適當提高輪胎的冷態氣壓，但不應長期使用。現國產裝載機大都采用低壓寬基斜交輪胎，該類輪胎的許用徑向變形量為3%～4%的輪胎直徑，在實際作業過程中應關注輪胎的徑向變形，使其變形量不要超出此范圍。同樣，行駛速度對輪胎的壽命影響也很大，在實際使用中，速度與負荷有相等的意義，在某些情況下速度則顯得更為重要。

為了取得使用效果，若車速高于輪胎額定轉速，則要適當降低運輸載荷；若車速低于輪胎額定轉速，則可適當提高運輸載荷。因輪胎在實際使用中與地面接觸、磨擦、胎體產生振動，周向和側向產生變形，隨車速的提高而加劇，胎溫將急劇升溫，導致輪胎爆破。通常車速與負荷的變化率。

工程裝載機控制輪胎充氣壓力輪胎氣壓過高或低均會導致輪胎早期磨損，嚴重影響輪胎的使用壽命。氣壓過低易導致輪胎在負荷作用下變形過大，接地面積增加，胎面磨耗不均勻，胎體簾布層間的剪切應力增大，磨擦生熱高，造成胎體脫層，同時其在碰到障礙物時，胎體內簾布線容易斷裂，致使胎體和子口爆裂。氣壓過高容易胎體內簾布線伸張過度而發生斷裂，致使胎體爆破。輪胎氣壓是輪胎承受載荷能力的一個重要參數，輪胎標準中規定的氣壓均是在常溫(15—20＂C)下的氣壓。